Anasayfa / Haberler / LNG Sektoru Nereye Gidiyor

LNG Sektoru Nereye Gidiyor

Bir kac yil once LNG sektoru hakkinda cok da iyimser bir tablo cizilmiyordu gelecek icin. Sivilastirma unitelerinin devreye girmesiyle, armatorler de istah artisi meydana geldi. 2015 yilina bakildiginda sektore yeni yukler girmis ancak gelir ve giderler neredeyse esit durmaktaydi sirketler icin taki 2017 yilina kadar.

2017 yilinin son ceyreginde sector karlarina bakildiginda 2 katli bir artis meydana geldi ve hala bu seviyeyi korumaktadir. Gemilerin gunluk kirasi yaklasik  80.000 dolar civarindadir ve suanda da gozuken bu kazanclarinpek fazla degismeyecegi taki 2020 yilina kadar.

2017 yilinda 26 milyon yuk sektore dahil oldu ve bu da %10`luk bir buyume sagladi. 2018 yilina bakildiginda ise 36 milyon yukun sektore dahil olacagi ve bud a yaklasik olarak sektorun %12 daha buyumesi anlamina gelmektedir.

Ticaret yollarina baktigimizda da iyimser bir tablo karsimiza cikmaktadir. 2017 yilinda mil basina dusen yuk miktarinda %12 lik bir artis gerceklesirken bu yil beklenti ise %14 dur.  Amerikan kaynakli tasimacilik devam edecektir ve yeni yollar da devreye girecektir. Ornegin 2017 yilinin aralik ayinda Christophe de Margerie isimli SCF`ye ait gemi ile Rusyanin Kuzeyinde bulunan Yamal LNG bolgesinde ingiltereye ve Japonyaya sevkiyat baslamisti. 2020 yilinda ise yillik 17.5 milyon tonluk yukun sektore dahil olacagi dusunulmektedir.

LNG  Ithalatcilari

Japonya halen LNG ithalatinda lider konumda durmaktair. Ikinciligi ise, Guney Kore yi gecen Cin almistir. 3. Guney Kore ve 4. ise  Tayvani gecen Hindistan yeralmaktadir. Cinin ithalati, Japonyanin ithalatinin %63 seviyesine ulasmistir. Gelismekte olan ulkelerde Yuzer LNG Depolama Gemileri (FSRU) sayisi da artmaktadir. 2017 yilinda dunya uzerinde 26 adet terminal faal durumdaydi. Bu yil icin ise 14 adet daha acilmasi planlanan terminal bulunmaktadir. Bu gemiler cogunlukla Latin Amerika, Orta Dogu ve Hindistan bolgesinde yeralmaktadir. FSRU sistemlerinin tercih edilmesinin sebebi ise daha makul olmalari ve yatirim maliyetlerinin goreceli olarak daha dusuk olmasidir. Bir LNG limaninin maliyeti ton basina 330 dolar iken bu fiyat FSRU`larda 3 kat daha azdir.

Sektor Ne Kadar Buyuyecek ?

Onumuzdeki bir kac yil icinde gorunen su ki, filolarda hizli buyume sektorun gelecegi icin ciddi bir risk olusturmaktadir. Sonunda gemi arz fazlaligi nedeniyle sector karliliklari oldukca azalacaktir. 5 yil once dunya uzerinde bulunan LNG gemilerinin sayisi 372 yani 53.4 milyon metrekup iken Kasim 2017 de 500 siniri asilmis ve suan mevcut 516 gemi yani 75.9 milyon metrekupluk bir gemi filosu bulunmaktadir.

Sektorde surekli gordugumuz olay, hafif bir iyimserlik ruzgari estigi zaman gemiler yani denizlere yada cehenneme gider. Suan hali hazirda ise, Amerikadaki Kaya Gazi ihracatinin artisi ve Avustralyadaki gazlartirma unitelerinin arttirilamamasi nedeniyle yeni kontratlar cakilmistir. 2016 yilina kadar pek cok LNG terminalleri, kazanclarin artmamasi nedeniyle acilmamistir. Ama suan genel olarak, tonajlara ihtiyac duzgun bir sekilde artis gostermekte. Armatorler 2017 yilinin son ceyregine kadar duzgun bir kazanc elde edemediler ve son 5 yillik gecmise baktigimizda ise sadece 2017 yilinda iyi kazanc elde ettikleri gorulmektedir.

Sonuc Olarak

LNG seorunun onunde guzel bir gelecek durmakta ve denizcilik bu alandan yeterince fayda gorecektir. Ticaretler artmakta ve navlun da bir evme kazanmistir. Gorunen o ki gelecekte yildizi hala parlayacaktir. Gunumuzde 175.000 cbm`lik bir gemi yaptirmanin fiyati yaklasik 180 milyon dolar iken bu rakar bir kac yil once 210 milyon dolardi.

Konu Hakkında Görüşünü Bildir

Translate »