1. Ana Sayfa
  2. SEYİR
  3. Buz ve Aşırı Soğuk Koşullarda Gemi Seyri

Buz ve Aşırı Soğuk Koşullarda Gemi Seyri

seyir - buz ve aşırı soğuk koşullarda seyir 650x375 - Buz ve Aşırı Soğuk Koşullarda Gemi Seyri

Buz ve aşırı soğuk durumları tanımlamak için kullanılan bazı göstergeler vardır. 2 C (35F) altındaki sıcaklıklar, 0 C (32F) altındaki deniz suyu sıcaklığı, Bulunulan bölgede yüzer buz rapor edilmesi, Aynı bölgede buz görüldüğüne dair, diğer gemilerden alınan raporlar, Gemi üzerinde buzlanmaya neden olabilecek herhangi bir hızdaki rüzgar, Gemi üzerinde buzlanmaya neden olabilecek rüzgarların varlığının diğer gemilerce rapor edilmesi ve Kar veya dolu olması durumunda koşulların olduğu varsayılır.

Buzlanmanın başlangıcı ani ve tehlikeli olabilir. Serpintiler gemi bünyesine yapışıp hızla donarak buzlanma oluştururlar. Sonuçlar

  • Geminin başa trimlenmesi
  • Stabilitenin azalması
  • Ballast tankları da dahil, hava firarların buzla örtülerek tıkanması
  • Devrelerin donması
  • Sistemdeki hidrolik yağının vizkozitesinin artması
  • Döküm demirden yapılmış malzemenin kırılması
  • Köprüüstü lumbozlarının buzlanması

Buz ve Aşırı Soğuklar için Hazırlıklar

Aşağıdakiler, buz veya aşırı soğuk şartlarına girecek olan gemiler için minimum gerekliliklerdir:

  • Buzda alınacak önlemler, hazırlıklar ve gerekli kontrolleri kapsayan bir risk değerlendirmesi yapılmalıdır.
  • Gemide yeterli miktarda buz çözücü (methanol, ethanol, glycol, makina soğutma antifrizi, buz tuzu), geçici tamir malzemeleri (çelik macunu, devcon, cordo-band, epoxy yapıştırıcılar..vb.) ve yakıt katkıları (katılaşmayı engelleyici) bulundurulmalıdır.
  • Baş mühendis beklenen sıcaklık düşüşlerinden yeterince önceden haberdar edilmeli ve sonrasında anlık sıcaklıklar kendisine bildirilmelidir
    •  Ana stim devresi
    • Stim dönüş devresi
    • Köprüüstü lombozları yıkama devresi
    • Yangın ve köpük devrelerinin basınç altında tutulması gereken durumlarda, suyun devrede donmasını engellemek amacıyla, su akışının sağlanması için, bazı valfler açık bırakılmalıdır (zincir yıkama valfi, son yangın musluğu)
    • Hava devreleri
    • Güverte tatlı su devreleri (terminalle görüşüp uygun önlem alınması halinde göz yıkama devresi)
    • Güverte inert gaz devresi
    • Yük devreleri
    • Ballast devreleri

Güvertede, deck trunkta ve kapalı void spacelerde donan suyun ekipmana ve dolayısıyla personele verebileceği zararlardan korunmak için gerekli özen gösterilmelidir. Hasarı azaltmaya özellikle dikkat edilmelidir. Durdurulup, dreyn edilemeyen sistemledeki su sirküle edilmelidir. Kullanılmayan tüm devreler dreyn edildikten sonra havayla süpürülmelidir. Çözme işlemi için stim veya sıcak su hortumları hazırlanmalıdır.Güverte devreleri kullanılmadıkları taktirde veya kullanıldıktan hemen sonra dreyn edilmelidir. Bu devreler aşağıdakilerle sınırlı olmamakla beraber bunları kapsamalıdır.Buz yoğunluğunun tehlikeli kabul edildiği yerlerde, gemi limandayken, makina dairesi ve köprüüstü nöbeti devam edecek ve gemi (makina, dümen donanımı vb.) her haliyle seyre hazır durumda tutulamalıdır. Buz yoğunluğunun tehlikeli sayıldığı yerlerde, yanaştıktan sonra ve hatta operasyon sırasında bile gemide bir pilot, hazırda bir römorkör veya buzkıran bulundurmak bile düşünülebilir.

Buzdayken aşağıdakiler dikkate alınmalıdır

  • Karanlıkta, kırık buzlarda projektörle seyre daha fazla dikkat edilmelidir.
  • Buzda seyirde gözcü sayısı arttırılmalı ve baş tarafa bir gözcü konulması düşünülmelidir.
  • Makina dairesinde sürekli vardiya zabiti bulumalıdır. Makina soğutma suyu filtrelerinin tıkanması şüphesi oluştuğunda köprüüstü bilgilendirilmelidir. Tıkanmaya karşı servis pompası alıcı geyçleri sürekli takip edilmelidir.
  • Hava ve buz kontrol istasyonları, pilot istasyonları, acentalar vb ile kontak kurmaya çalışılmalı.
  • Radar ekranının, buz oluşumlarının görülebilmesi için, sürekli izlenmesi.
  • Hızı minimuma düşür (gerekirse dizel’e geç). Packed ice içinde genellikle 5 knot altında süratle seyret. Gemi buza saplandığında veya yoğun buz içinde hareket halinde olduğunda makina operasyonları, özellikle tornistan, minimumda tutulmalıdır. Mümkünse dümen tutulacak en düşük ileri yolda seyret. Bu durumda mümkünse pervanenin hasar kontrolünü yap. Alabanda dümen kumandası sadece acil durumlarda kullanılmalıdır. Eğer durmaya zorlanırsanız, dümen ortada ve makina minimum yol ileri konumda olmalıdır.
  • Dar kanallardan geçerken, buzun neden olduğu drift etkisine, özellikle rüzgar ve akıntı etkisiyle birleştiğinde, dikkat edin.
  • Bir buzkıran tarafından açılmış bir kanal içinde seyrederken, pilot/buzkıran talimatlarına uyun.
  • Manyetik pusulanın kutup bölgelerinde hatalı olduğunu unutmayarak hız ve rotayı sık sık kontrol edin.
  • Buz bölgesinde demirlemekten kaçının.
  • Su alma ihtimaline karşı tüm su geçirmez kaportalar kapalı tutulmalıdır.
  • Yoğun buzdan geçişten sonra dış kaplamanın sağlamlığı, tüm boş alanların kontrolü ile sağlanır.
  • Çok soğuk havalarda, iskele veya usturmaçalara sert çarpmalar sonrasında kontroller yapılmalıdır.
  • Kaptan gemisinin ve personelinin aşırı soğuk havalarda çalışabilmesini sağlamak üzere tüm gerekli önlemleri almalıdır. Tüm departmanlar, aşırı soğuğun neden olabileceği hasar, hastalık ve yaralanmalardan korunma yolları hakkında bilgilendirilmelidir.
  • Soğuk havalarda güvertede çalışan tüm personel soğuk elemanlardan korunmak üzere uygun giysilerle donatılmalıdır. Deri çatlaması, soğuk yanığı ve soğuğun neden olduğu olduğu yaralanmalar, gözcülük, manevra, yük operasyonu vb. yapacak personel tarafından özellikle dikkate alınacaktır. Güvertede tüm personele ihtiyaç olabileceğinden, soğuğa karşı koruyucu yeterli miktarda sıcak tutacak giysi gemi mağazasında bulundurulmalıdır.
Yorum Yap

Yorum Yap