Anasayfa / GOSS-GASM / GEMİ İNŞAA VE STABİLİTE / Gemi Stabilitesi Hesap Terimleri ve Anlamları

Gemi Stabilitesi Hesap Terimleri ve Anlamları

GEMİ STABİLİTE TERİMLERİ

DİKMELER ARASI BOY (Length Between Perpendicular – LBP) : Geminin baş ve kıç dikmeleri arası boyu.

BAŞ DİKME
: Yaz yükleme hattının baş bodoslamayı kestiği noktadan geçen diktir.

KIÇ DİKME
: Dümen bodoslamasının arka yüzünden, eğer dümen bodoslaması yoksa dümen rodunun merkezinden geçen diktir.

TAM BOY
(Length Over All – LOA) : Baş ve kıç bodoslamalr arasındaki en büyük yatay uzaklıktır.



KALIP GENİŞLİK
(Moulded Breadth – B) : Geminin en büyük genişliği.

KALIP DERİNLİK (Moulded Depth –D) : Mastori kesitte (dikmeler arasındaki boyun tam ortasındaki enine kesiti) ve gemi bordasında, omurga ile ana güverte arasındaki düşey mesafe.


SU ÇEKİMİ
(Draught –d) : Mastori kesitte omurga ile su seviyesi arasındaki mesafedir.



DEPLASMAN
(Displacement – Δ) : Herhangi bir konumda, bir geminin içindekilerle birlikte sahip olduğu gerçek ağırlıktır.

BOŞ DEPLASMAN
veya BOŞ GEMİ (Light Displacament veya Light Ship Weight – LSW) : Bir geminin dizayn edildiği boş drafttaki ağırlığı olup gemi bünyesi, kazan suyu, makinesi ve yedek parçalarından oluşur. Yani gemi sefere çıkmaya hazırdır fakat aşağıdaki ağırlıkları yoktur.

1-Yakıt
2- İçme suyu
3- Makine karterindeki hariç yağlama yağı
4- Kazan besleme suyu
5- Yük
6- Balast
7- Constant ( Personel ve eşyaları, Kumanya, Sintine suları, Güverte makine yedekleri)

DEDVEYT TON (Deadweight Tonnes) : Bir geminin taşıyabileceği maksimum ağırlık miktarıdır. Yukarıdaki 7 maddeden oluşur. ( Yaklaşık bir hesapla; Dwt * 1,5 = Yüklü Deplasman)

GROSS TON (Gross Tonilato) : Bazı istisnaların dışında bir gemide bulunan bütün kapalı mahallerin hacmidir. Gross ton ağırlık ölçüsü değil bir hacim ölçüsüdür. Bir gemide bulunan her 2830 m 3 lük ( yada 100 feet küplük) hacim 1 gross tondur.

NET TON (Net Tonilato) : Bir geminin yük almaya müsait bütün kapalı alanlarının toplam hacmidir.

ÖZEL TONAJLAR
(Süveyş Kanal Gross Ton, Süveyş Kanal Net Ton, Panama Kanal Ton) : Bunlar özel tonajlardır. Bu tonajlara ait sertifikalar, uluslar arası klas kuruluşları tarafından verilir.

AĞIRLIK MERKEZİ
G NOKTASI (Center of Gravitiy – G) : Geminin ağırlık merkezidir. G harfi ile
gösterilir. Yani gemi; G noktasından ağırlığı kadar bir kuvvetle dik olarak suya batar.

YÜZDÜRME YETENEĞİ MERKEZİ
B NOKTASI ( Center of Bouyancy – B) : Sephiye merkezide denir. Bir gemide suyun kaldırma kuvvetinin etki noktasıdır. Geminin su altında kalan hacminin geometrik merkezidir. B harfi ile gösterilir. Suyun kaldırma kuvvetinin etkisi ile gemi B noktasından dik olarak yukarı itilir. Bu yüzden normal bir gemide B noktası ile G noktası su seviyesine dik bir doğru üzerindedirler ve B noktası G noktasının altındadır.

GEMİ YÜZME MERKEZİF NOKTASI (Center of Flolation – F) : Geminin su hattı alanının (Aw’nun)
merkezidir. Yani dönme merkezidir. Gemiler tüm trim, meyil, baş-kıç ve yalpaları F noktasından yapar.

BOYUNA AĞIRLIK MERKEZİ (Longitudinal Center of Gravity – LCG) : Gemi ağırlık merkezinin (G noktasının) gemi orta hattına (mastoriye) olan yatay mesafesidir.

BOYUNA YÜZDÜRME YETENEĞİ MERKEZİ (Longitudinal Center of Bouyancy – LCB) : Geminin su altı hacminin geometrik merkezinin (B noktasının), gemi orta hattına (mastoriye) olan yatay mesafesidir.

BOYUNA YÜZME YETENEĞİ MERKEZİ (Longitudinal Center of Flolation – LCF) : Geminin su hattı alanının ( F noktasının) gemi orta hattına (mastoriye) olan yatay mesafesidir.

STEEL WATER HOGGING veya SAGGING : Limanda yaratılan Hogging veya Sagging dir.

*HOGGING : Geminin baş ve kıçından aşağı çekilip vasatının yukarı doğru bel vermesidir. Yani düzeltilmiş baş ve kıç draftların toplamının yarısı Mastoride okunan drafttan büyüktür. İşareti (+) dır.

*SAGGING : Geminin baş ve kıçından yukarı itilip vasatının aşağı doğru çökmesidir. Yani düzeltilmiş baş ve kıç draftların toplamının Mastoride okunan drafttan küçüktür. İşareti () dir.

Yazıyı PDF olarak İndir

Konu Hakkında Görüşünü Bildir

Translate »