İki zamanlılar da kendi arasında ikiye ayrılıyor genellikle gemilerde MAN yapımı makineler kullanılmakta.
Genel olarak iki zamanlı ana makineler de 2 tip vardır.
1.TİP EXHAUST VALFİ VAR (İki zamanlı ana makine olan gemilerin neredeyse hepsi bu tipdedir.)
2.TİP EXHASUT VALFİ OLMAYANLAR.

Farklı açıklamadan önce 2 zamanlı ana makinenin çalışma prensibinin bilinmesinde fayda var 1. tip için konuşursak.
Not. ilk hareketi havayla alır 25-30 bar piston kafasına çakar.

1. stroke’da ; emme ve sıkıştırma
2. stroke’da; iş ve exhaust

1.stroke. Emme dediğimiz olan aslında makineye giren hava. ana makinenin belirli bir devirde çalışır halde olduğunu varsayarsak yani Turbocharger devri yerinde ve exhaust sıcaklıklarıda normalin değerinde olduğunu varsayarsak.
Ana makineye hava turbocharger sayesinde girer. turbocharger hareketini exhaust sıcaklıklarından alır. bu sıcaklık baca kazanına giderken türbin kısmını döndürür. turbin ise aynı shafta bağlı olduğu blower kısmını döndürür aynı yönde dönselerde blower kısmı makine dairesinde ki atmosferi yani havayı içine alır ve coolere gönderir ve coolerden scaveng mahaline girer buradan da linerlerin portlarından girerek linerin içine dolar Yani 1. fark İki zamanlılarda emme valfi yoktur hava linerin portundan girer. Piston ALT ÖLDÜ NOKTA (BDC , BOTTOM DEAD CENTER) ‘ DA Linerin portunu açık konuma getirir ve scaveng mahaline giren hava portlardan içeri girer ve piston yukarı çıkarken aynı zamanda emme yapmaya devam ederken sıkıştırmada yapmaya devam eder. ve sadece havayı sıkıştırır yakıt hava karışımı yoktur piston ÜST ÖLÜ NOKTAYA (TDC, TOP DEAD CENTER) ‘ a vardığında ise sıkıştırılan havaya enjectörler tarafından pulvarize şekilde yakıt püskürtür yani Buji(spark plug) yoktur. Sıkışan havanın sıcaklığı ve basıncı artıcağından kaynaklı bu piskürtülen yakıt içeride kontrollü bir patlama gerçekleştirir ve bu patlama sonunu çıkan enerji pistonu aşağıya iter yani İŞ yapmış olur. by esnada piston aşağıya inerken exhaust valfi açar ve exhaust dışarıya çıkar ve başta anlattığım baca kazanına giderken turboyu döndürme sirkilasyonuna girer ve sürekli bu çevrimde devam eder. Kullanılan yakıt genel olarak ucuz oldugu için HFO dir ama Dizel yakıt’da kullanabiliriz. Genellikle, dizel anlatılırken 4 zamanlı çok karıştırılıyor. iki zamanlı ana makinelerde dizel yakabiliyor.

4 zamanlı ana makinelerde ise kısaca anlatmak gerekirse toplam 4 stroke’da İŞİ Tamamlamış olur.

ilk stroke emme kısmı yine iki zamanlı ana makine gibi turbocharger sayesinde 4 zamanlı ana makineye hava emme valfinden giriyor, yani scavenge mahali yok direk valften geliyor tabi öncesinde coolerden gecerek. ilk adım emme yapmak

2. kısımda emilen hava sıkıştırma yapıyor.

3. kısım emilen havaya enjectör tarafından yine pulvarize şekilde yakıt püskürtülüyor ve kontrollü bir patlama sonucu pistonu aşağıya itiyor.

4. kısım ise piston yukarı çıkmaya başladığında exhaust valfi açıyor ve piston yanma sonucu çıkan exhaust gazını valften tubocharger’a yolluyor ve böylece sirkülasyon devam ediyor.

Not. iki zamanlılarda yakıtın ne zaman piskürtüceğini, exhaust valfinin ne zaman açıp kapanacağını camshaft belirler aynı şekilde 4 zamanlılarda. ama gelişen teknolojiyle birlikte chamshaft yerine elektirik kontrollü makineler vardır bunlarda chamshaft olamadan sistem otomasyon olarak bu zamanlamayı ayarlar.

Farklara gelirsek.
İki zamanlılarda;
– 1 İŞ’İ 360 derecede yapar
– Emme valfi yoktur, Emmeyi portlardan yapar.
– RPM düşüktür.
– Daha büyük makinelerdir 4. zamanlıya göre
– Manevralarda kabiliyeti düşüktür.
– Maliyeti fazladır
– 4 zamanlıya göre daha ağırdır.
– Daha fazla yakıt harcamı vardır
– Genel olarak daha uzun seyir atan gemiler de tercih edilir ve bunlarda genellikle daha büyük gemilerde kullanılır. Örn. aframax, suezmax, vlcc, ulcc, capesize. vb.

4 zamanlılarda;

1 İŞ’İ 720 derecede yapar
– Emme valfi vardır, Emmeyi valferden yapar.
– RPM yüksektir.
– Daha küçük makinelerdir 2. zamanlıya göre
– Manevralarda kabiliyeti yüksektir.
– maliyeti daha düşüktür
– 2 zamanlıya göre daha hafiftir.
– Daha az yakıt harcamı vardır 2 zamanlıya göre
– Genel olarak çok fazla liman yapan gemilerde tercih edilir. Örn chemical tanker vb.

iyi çalışmalar dilerim.
ASUTAY

2000 honda beat var yakıtına yetişemiyorum. 4 zamanlı alın, hem yakıt ekonomisi, hem çevreye duyarlı hemde konforlu bir sürüş yaşarsınız

Ekrem kaptan doğru söylüyorsunuz bende 2 zamanlı motor yanlısıyım. Ama artık 2 zamanlı motor üretimleri iyice azaldı. Piyasada bulması çok zorlaştı. Bu akdar kullanışlı olmasına rağmen neden firmalar bir bir üretiminden vaz geçiyor anlamış değilim :D

Saygılar